最近幾周，全球主要貿(mào)易的集裝箱現(xiàn)貨價格小幅回升，世界著名航運分析機構Drewry預測，表示它們將繼續(xù)上升。年關將至中國到越南物流海運航運費用一漲再漲！

　　值得關注的是，運費是否會增加到足以支撐遵守IMO 2020的額外支出成本，這就是另一碼事了。

　　該分析機構表示，如今的市場價格正在復蘇，并指出其世界集裝箱指數(shù)（WCI）上的八個主要貿(mào)易地區(qū)在過去兩周內(nèi)上漲了210美元。

　　Drewry說：“如今的市場還沒有正式盛放，但有一點很肯定的是，不會再像今年開場時那么糟糕?！?/span>

　　“我們認為，第三季度較低價格是貿(mào)易戰(zhàn)緩和以及某些航運公司恢復降息趨勢的結果導致的”德魯里說。

　　機構表示，鑒于第三季度旺季的貨運量“驚人”，目前的運費上漲不太可能是因為需求旺盛，相反，原因是因為供應方面的變化正在推動上升勢頭。

　　的確，Alphaliner上周報告說，閑置的集裝箱船隊已“激增”至112萬TEU，占全球船隊總數(shù)的近5％。

　　但是，這其中閑置約85.8萬teu，是由于迎合2020年1月1日生效的IMO低硫新規(guī)而進行了洗滌器改造而閑置的。

　　集裝箱運輸船東Seaspan的執(zhí)行副總裁兼首席技術官彼得·柯蒂斯（Peter Curtis）說，由于仍存在大部分價格較低的訂單和洗滌器的改造工作將在明年才進行，他預計未來供應將保持緊張。

　　盡管如此，Drewry還是積極地對運費前景提出了警告：“運費定價的衡量標準將是運費是否上升到足以支付額外成本的水平”。